С Харлея на Moto Morini XCape 700

Я пятнадцать лет откатал на Харлеях, от Спортстера до Роад Глайда, который до сих пор стоит в гараже. Харлей — это философия, пожиратель трасс, ремонтопригодность. Но в прошлом году мне в руки попался Moto Morini Xcape 700, и мир чуть расширился.

Дистрибьютор дал мотоцикл на весь сезон — за что им спасибо. И я вдруг понял фразу «все будут ездить на эндуро». XCape — не хард-эндуро и не двухсотсильный монстр. Это золотая середина: адвенчер, который одинаково хорош на разбитой трассе, на гравийке и в полях. Взял в апреле 650-ю, белую, с пробегом под три тысячи. И понял главное: это не параллель Харлею. Но именно здесь открывается новый мир.

На Morini перестаёшь замечать рельсы, белые полосы и переходы. В междурядье он узкий и проворный, с тормозами Brembo и подвеской Marzocchi. На трассе 120–140 идёт уверенно, обгоны без напряга, а если не крутить до 150–160 — жралово маленькое. Через 500 километров чувствуешь себя нормально. Да, цепь непривычна после ремня, и экипировка чуть другая, но это мелочи.

Визуально XСape зашёл — большинство адвенчеров выглядят никак, а этот похож на какую-то агрессивную птицу. Шестисот пятидесятка чуть больше заточена под грязь, у неё железная защита вместо пластиковой. После двух тысяч семисотка поехала бодрее, но обе проворные и не перегружены электроникой. Стекло на 700 рукой регулируется на ходу.

В мастерской Power Moto Technologies на Петровской косе мне объяснили главное. Moto Morini — это марка с огромной историей, которую в России сильно недооценили. Двигатель, шасси, основные узлы — итальянские, и они специально предрасположены для глубокого тюнинга. Можно колдовать с мозгами, можно с двигателем, можно с другими агрегатами. У X-Cape 1200, кстати, тоже очень интересный мотор с большим потенциалом под тюнинг, но мы сейчас о 700. Пластик при этом не сыпется, как у японцев. Китайское в мотоцикле есть, но оно не основное. По тюнингу вообще всё, что надо: от дуг до кофров, расходники в наличии.

Кстати, в команде «МотоБратан» помимо меня есть ещё два обновления — X-Cape 700 и 650.

«Да, привет. Я, как обычно, забыл рассказать про дальнобой — мы проехали около 1300 километров, и мотик идёт очень бодро, хорошо держит высокий темп, даже когда ребята на крейсере едут 160–170. В дождь по петербургским автострадам тоже показал себя достойно, на поворотах с гравием держит отлично. Из минусов — шумноват на большой дороге, но спасают беруши, и ветрового стекла для моего роста маловато. При этом едет стабильно даже при адовом ветре, не колбасит, расход для такого класса нормальный, а на 7000 оборотов выходит на пик эффективности и начинает даже меньше есть. Багаж перевёз без проблем, кофр держит лучше, чем на прошлом мотике, ничего не отвалилось и не потёрлось. В целом доволен, мотик отрабатывает как надо, добавить ещё немного дорожного тюнинга — и будет совсем хорошо. Если что появится — дополню, фото тоже найдём» (Сергей Шмаков из группы Сопровождения МотоБратан).

По уровню XСape стоит рядом с подсанкционными конкурентами, а по цене и гарантии — очень разумно. В Петербурге, к слову, уже три дилера и два только подписали договор. Уже есть официальные сервисные центры, и уже скоро вы узнаете о тюнинг-мастерской. Так что инфраструктура растёт прямо на глазах.

Нет, он не отменяет Харлей. Харлей — философия и стиль жизни. Moto Morini — универсальный солдат. Большая итальянская история, которую у нас пока не распробовали, а зря. Открыл новый мир, не закрывая старый. #MotoMorini #MotoMoriniXcape700